想看看未來上海城市會(huì)是什么樣嗎？想知道新式“智能武器”是怎樣為人們出行“保駕護(hù)航”的嗎？昨天是“世界城市日”，當(dāng)日揭幕的2017年上海國際城市與建筑博覽會(huì)（簡稱“城博會(huì)”），向參觀者展示了最為公眾所關(guān)心的城市生活的方方面面，其中“地下智能停車場”、“會(huì)說話、會(huì)報(bào)警”的交通設(shè)施，以及上海城市的高科技“三維地圖”運(yùn)用等，成為參觀人氣最旺的所在。

　　利用“邊角料”建停車場

　　眼下滬上老舊小區(qū)基本停車位不足的問題非常普遍，為此，滬上停車設(shè)計(jì)單位開始動(dòng)腦筋向地下發(fā)展。“城博會(huì)”展示的“地下智能停車場”，吸引了很多參觀者駐足觀看。記者在現(xiàn)場演示中看到，“地下智能停車場”建設(shè)時(shí)，先在地面上掘一個(gè)直徑約20米的圓形井筒，并延伸至地下，一般是地下四層，也可地下八層，每層12個(gè)停車泊位，可提供48至96個(gè)停車泊位，并安裝一套機(jī)械設(shè)備和自動(dòng)控制系統(tǒng)。“這一停車設(shè)施的最大優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，節(jié)約城市空間，建成后地上部分周圍還可布置成花園或建筑小品。這一新型停車設(shè)施已準(zhǔn)備在上海推出。”在現(xiàn)場解說的李學(xué)成工程師表示。

　　在上海市區(qū)中心住宅密集區(qū)、老舊建筑周邊等原有配套停車位欠缺之處，今后有望用這樣“見縫插針”的方式，將零散場地等“邊角料”的微小地塊利用起來，建成“地下智能停車場”。

　　交通設(shè)施會(huì)“自己報(bào)警”

　　道路、窨井蓋缺失、橋梁結(jié)構(gòu)開裂……城市設(shè)施如果“生病”或受到外力傷害，自身不能“開口”表達(dá)。而如今，通過智能芯片的植入，讓城市設(shè)施能夠“開口說話”，而且是一有“不適”即刻能“表達(dá)”，便于及時(shí)接受“治療”。這套設(shè)備已經(jīng)在投入使用，昨天也在“城博會(huì)”上進(jìn)行演示。

　　據(jù)上海城市運(yùn)營集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人吳鷹介紹，浦東楊高路和浦西中環(huán)高架，成為了上海試點(diǎn)智能型交通設(shè)施——“智能窨井蓋”和“車道超高激光視頻儀”的首批路段。在楊高路的每個(gè)窨井蓋下方，都有一個(gè)不到巴掌大小的長方形感知設(shè)備，掛著一根天線。當(dāng)井內(nèi)積水達(dá)到預(yù)警值或窨井蓋出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，感知設(shè)備會(huì)在第一時(shí)間發(fā)送風(fēng)險(xiǎn)警報(bào)，通知管養(yǎng)人員前來處置。

　　吳鷹披露，早期城市高架本身未安裝智能感知設(shè)備，傳統(tǒng)方式是采取人工巡檢。而現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)和智能云管平臺(tái)的開發(fā)運(yùn)用，等于為道路安上“發(fā)聲器”，發(fā)生了“病情”隱患后，它們會(huì)自己“感知報(bào)警”，把最準(zhǔn)確的信息第一時(shí)間發(fā)送至管理平臺(tái)，保障市民的安全出行。

　　“以往人工巡察一般要2小時(shí)以后發(fā)現(xiàn)問題，而通過智能傳遞，從發(fā)現(xiàn)到前往現(xiàn)場處置只要15分鐘左右。”吳鷹告訴記者。

　　打造城市“三維地圖”

　　地圖類的App已成為許多人日常出行之必備，但還有一種“三維地圖”，可提升城市建設(shè)與運(yùn)營品質(zhì)，讓市民能夠享受到更好的交通環(huán)境。昨天的上海城博會(huì)，記者看到基于GIS（地理位置信息系統(tǒng)）和BIM（建筑物信息模型）技術(shù)平臺(tái)，而繪制出的一張真實(shí)而龐大的上海城市基礎(chǔ)設(shè)施3D地圖。

　　小到居民家附近的道路修復(fù)工程，大到百億級(jí)的北橫通道，無論是竣工項(xiàng)目還是在建工程，都能夠在這個(gè)平臺(tái)上看到它們的三維BIM模型全貌和地理位置信息，進(jìn)而為城市的建設(shè)與管理方提供更直觀、更真實(shí)、更準(zhǔn)確的決策分析建議。它就像是在普通的平面地圖上，增添了城市每一條道路、每一座橋梁、每一條隧道、每一棟建筑的三維細(xì)節(jié)，在計(jì)算機(jī)中還原出整座城市“原本的模樣”。

　　“這一基礎(chǔ)平臺(tái)可以為復(fù)雜地理環(huán)境下的地下超級(jí)工程建設(shè)‘導(dǎo)航’。在建的北橫通道工程就使用了這一平臺(tái)。”隧道股份地下設(shè)計(jì)總院技術(shù)工信院院長段創(chuàng)峰向記者介紹說。由于北橫通道15.56米直徑超大盾構(gòu)需要穿越蘇州河、地下管樁等構(gòu)筑物，建造風(fēng)險(xiǎn)和難度較大。因此，建設(shè)者借助該平臺(tái)的“三維地圖”，讓設(shè)計(jì)、施工人員可以通過三維可視化模擬，精確而直觀地“看到”通道沿線的每一處障礙物，比如建筑樁基、地下管線、河道藍(lán)線等，進(jìn)而制定更加安全、可靠的穿越方案，確保盾構(gòu)安全穿越這些構(gòu)筑物。

　　此外，為市民導(dǎo)航的設(shè)備中也將利用“BIM+GIS”，這可以使得導(dǎo)航軟件看起來更加直觀清晰。