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你的位置 企業(yè)咨訊把飛機票價統(tǒng)一調(diào)得高高的，能挽救民航業(yè)嗎？
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作者｜劉遠舉
知名財經(jīng)專欄作家，多家智庫研究員
隨著疫情過峰，在疫情中艱難度日的航空公司，終于引來了曙光，客運量大增。不過，新問題也出現(xiàn)了。近日，多位網(wǎng)友在社交平臺上留言反映近期機票大幅漲價。還有網(wǎng)友指出同一個航班差一天搜索價格翻三倍。
有網(wǎng)友反映，要訂的機票，5號以前一直1000元，6號之后變成2200多了，以為是個例，結(jié)果搜其他機票發(fā)現(xiàn)也漲價好多。媒體查詢多個購票平臺也發(fā)現(xiàn)部分航線票價大幅增長。2月8日澎湃新聞記者在東航APP上查詢，2月15日上海虹橋至北京首都兩個時間段的經(jīng)濟艙價格，不含稅價格普遍超過2000元，而2月3日，記者查詢該航線價格時，不到500元。
整體來看，2月1日至5日國內(nèi)機票價格穩(wěn)步下降，國內(nèi)經(jīng)濟艙平均票價750元左右，環(huán)比上一周跌幅13%。但從2月6日開始，國內(nèi)機票價格開始上漲，國內(nèi)經(jīng)濟艙平均票價上漲到了850元左右。
2月7日晚間，網(wǎng)上傳出一張截圖稱，國資委下屬七家國企航司近日接到要求，為減少虧損，停止低價投放，監(jiān)管部門將核查票面以及航信系統(tǒng)。七家航司包括國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航。具體內(nèi)容為，上述承運人所占份額超65%的航線，不得低于正價最高承運人四折同等價格;份額高于75%的航線，不得低于承運人中正價最高者五折(聯(lián)程不在管控范圍)。通知里還提到，三大航將于2月3日先行暫停超低價政策，包括套票、次卡、高額立減券等，并于2月6日凌晨按指導(dǎo)調(diào)艙。
不過，中國民航局相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，“沒有對航空公司提出過相關(guān)要求。”
其實，這種調(diào)價在去年就有過。從2022年11月以來，包括東航、廈門航空、山東航空、吉祥航空、春秋航空、首都航空在內(nèi)的國內(nèi)多家航空公司，對旗下運營的部分航線進行了調(diào)價。調(diào)價后，東航的京滬航線經(jīng)濟艙全價突破2000元大關(guān)。經(jīng)歷多次漲價的京滬航線經(jīng)濟艙全價票已上漲至2150元，較2017年的1240元上漲73.39%。
當(dāng)然，去年調(diào)節(jié)的是天花板價格，一般來說，只對旺季節(jié)假日旅游出行，或者臨時的商務(wù)出行有影響。對一般旅客來說，實際市場打折價格沒有變化，越晚購買越便宜，總體沒有影響。不過，現(xiàn)在的調(diào)節(jié)提高了地板價，對旅客的影響就更大了。
調(diào)價的背景，是航空公司大面積虧損。
1月30日晚，國航、南航、東航公布了2022年業(yè)績預(yù)告。公告顯示，三大航空公司去年合計預(yù)虧超千億元。調(diào)價顯然是從國有資產(chǎn)保值增值和避免流失的角度考慮的。
但是，這種調(diào)價未必有用。
航空業(yè)是一個邊際成本很小的行業(yè)。飛機的折舊，是固定成本，是一種沉沒成本，飛一趟的損耗，不管載客多少，幾乎都是固定的。飛機多一個乘客的變動成本，非常小。
空客系列A300B4，飛機的使用空重90.06噸，飛機最大起飛重量165噸，增加一個人加行李，就算100公斤，起飛重量也只增加千分之一不到。這就是為什么機票的價格可以做到很低——反正都要起飛，多帶幾個旅客，就多收入。
所以，這種限制最低價格的方式，實際上限定了航空公司的隨行就市的能力。飛機并不是沒有競爭者，高鐵頻次高、現(xiàn)在的站點也非常密集，受天氣影響也小，價格相對穩(wěn)定，當(dāng)飛機的最低價格提高，原來買打折機票的對價格敏感的旅客，就會轉(zhuǎn)向高鐵。
所以，一刀切的方式，會降低航空公司的客艙運營效率，航空公司整體而言是否獲益，還未可知。
更重要的是，這種價格調(diào)價，本質(zhì)是在建立統(tǒng)一的價格聯(lián)盟，而價格聯(lián)盟是典型的壟斷行為。如此價格聯(lián)盟的發(fā)起者是行政機關(guān)，那么該舉措還可能涉嫌行政壟斷。
對此次調(diào)價，國航、廈航等多家航司的相關(guān)負責(zé)人都表示:“對此不太了解”"這個我們不清楚，目前不掌握。這方面的信息”。但也有某大型航司內(nèi)部人士稱:“沒有接到具體文件，只是口頭傳達”。
行政性壟斷會導(dǎo)致資源配置低效率、經(jīng)營管理低效率、動態(tài)技術(shù)低效率，還會使市場自身的運行規(guī)則屈從于行政干預(yù)，喪失其協(xié)調(diào)生產(chǎn)布局、優(yōu)化資源配置、提高整體經(jīng)濟效益的調(diào)節(jié)功能。
中國通過市場獲得了經(jīng)濟的巨大發(fā)展，國家也制訂了《反壟斷法》《反不正當(dāng)競爭法》《公平競爭審查制度實施細則（暫行）》等一系列法律法規(guī)政策來保護市場，保護競爭，在前一段反互聯(lián)網(wǎng)壟斷中，也發(fā)揮了作用。
過去40年的歷史證明，市場是人類文明中生產(chǎn)一件產(chǎn)品，或者提供一項服務(wù)的最高效、最低成本的方式。反過來說，要扭虧為盈，市場也是唯一的可行之道。其他方法，某一個企業(yè)、某一個行業(yè)可能賺錢了，但整個社會卻會付出更大的成本。
民航交通是外部性極強的行業(yè)，背后是商務(wù)出行，是旅游業(yè)。民航公司抬高最低票價，也很可能會抑制商務(wù)出行，抑制旅游業(yè)。航空公司保值增值了，但旅游業(yè)卻受損了。
現(xiàn)在雖然度過了疫情，但商業(yè)活動、旅游行業(yè)乃至經(jīng)濟運行，還未完全恢復(fù)，所以，在飛機票價這件事上，還得算大帳，算長遠的賬，算社會成本的賬。
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