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伴隨著“鐵龍?zhí)铰氛?號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，破土而出，深圳國(guó)際會(huì)展中心配套市政項(xiàng)目機(jī)吊區(qū)間右線順利貫通。據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)首次小凈距、長(zhǎng)距離、復(fù)合地層下穿既有線的盾構(gòu)施工，也是深圳國(guó)際會(huì)展中心配套市政項(xiàng)目全線貫通的首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。
據(jù)了解，這次貫通的機(jī)吊區(qū)間，連接機(jī)場(chǎng)北站和深圳國(guó)際會(huì)展中心，全長(zhǎng)904米，位于現(xiàn)有地鐵11號(hào)線隧道下方。機(jī)吊區(qū)間右線盾構(gòu)于6月20日始發(fā)，8次安全下穿地鐵11號(hào)線隧道群等高風(fēng)險(xiǎn)地段，歷經(jīng)156個(gè)日夜，于11月23日安全到達(dá)，成為全線首條貫通的盾構(gòu)隧道。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次下穿施工的位置距離既有的地鐵11號(hào)線隧道最近處只有2.4米，下穿距離長(zhǎng)達(dá)100米，如同在動(dòng)脈血管旁做手術(shù)，安全風(fēng)險(xiǎn)與施工難度極大、技術(shù)要求極高，在國(guó)內(nèi)同類工程中尚屬首次。更具挑戰(zhàn)性的是，工程建設(shè)具有“大、難、險(xiǎn)、急”等特點(diǎn)，下穿施工的位置為典型的上軟下硬復(fù)合地層，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中極易土方超挖、掌子面噴涌、既有線隧道沉降超標(biāo)，有可能導(dǎo)致地鐵11號(hào)線隧道內(nèi)軌道、接觸網(wǎng)變形，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致列車停運(yùn)，被業(yè)內(nèi)專家稱為世界性難題。
面對(duì)這一罕見的地鐵施工難題，承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)施工任務(wù)的中國(guó)鐵建南方公司、中鐵十一局與其他參建單位密切配合、周密部署、精心組織，先后對(duì)施工方案進(jìn)行了20多次專家論證，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名盾構(gòu)專家共同研討，嚴(yán)格制定盾構(gòu)下穿各項(xiàng)施工參數(shù)及控制指標(biāo)。在施工中，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行改造，增加了一套國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的盾體同步注漿系統(tǒng)，引入行業(yè)先進(jìn)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，24小時(shí)監(jiān)控既有隧道沉降變形情況，并根據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)施工參數(shù)。在一系列嚴(yán)密措施的保障護(hù)航下，下穿最終圓滿實(shí)現(xiàn)了沉降控制在6毫米以內(nèi)的既定目標(biāo)，為深圳地鐵后續(xù)盾構(gòu)施工下穿既有線隧道和密集建筑群摸索出了大量的、有價(jià)值的盾構(gòu)施工參數(shù)和技術(shù)措施，積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
國(guó)際會(huì)展中心配套市政項(xiàng)目建成開通后，將會(huì)為國(guó)際會(huì)展中心的交通帶來極大便利，有效促進(jìn)和帶動(dòng)大空港地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展，對(duì)于提升城市形象，打造粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)具有重要意義。