７月１２日，一年一度的新能源汽車盛會——未來汽車展暨未來汽車開發(fā)者大會（ＧＮＥＶＥＸＰＯ）在位于上海市嘉定區(qū)汽車會展中心盛大開幕。活動當天，各路大咖云集。我們有幸采訪了奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅先生。

問題一：剛剛講到區(qū)塊鏈，還有跟浪潮集團的合作，打造智能城市，能否和我們聊聊這次合作具體會做些什么？

沈海寅：包括跟浪潮，因為今天時間關(guān)系，其實講的不是特別地多，我們跟浪潮集團，在６月１４號，我們的習大大去了浪潮集團，其實我覺得在目前這個大的形勢下，像國企，還是在我們整個的國民經(jīng)濟當中占了非常巨大的作用，我們跟浪潮集團的合作，包含了未來像自動駕駛云服務(wù)，還有包含了像我們在智慧城市當中的，我們這樣的大數(shù)據(jù)如何配合我們國家整個智慧城市的戰(zhàn)略，能夠成為智慧城市數(shù)據(jù)的供給方，能夠為我們智慧城市的構(gòu)造也好、運營也好希望，能夠貢獻一份我們這樣的力量。在這些方面，我們是跟浪潮未來會產(chǎn)生非常緊密地合作。

其實我們剛剛講到在區(qū)塊鏈這個角度，區(qū)塊鏈非常火，大家可能經(jīng)常講你們是否發(fā)了幣，但是我們覺得汽車行業(yè)當中，我們發(fā)幣這個事本身就再說了，但是我覺得如何利用，把區(qū)塊鏈當成一個非常好的工具，能夠促進我們在質(zhì)量管控方面，達到更好地效果，我覺得這個是區(qū)塊鏈作為一個工具，給我們帶來非常好的效果，所以我們跟浪潮也在這方面去進行合作，不光跟我們了，包括跟海關(guān)，跟國家其他的部委都在進行這方面的系統(tǒng)搭建，所以在這里面我們會成為第一批的成員，會加入進來。除了浪潮之外，其實我們也在其他事情上布局，但這個布局我想今天可能還不到披露的時候，我們會在合適的時間點，也會跟大家聊一下，包括整體的公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，還有在其他的一些合作上，會有一些比較大的動作。

問題二：特斯拉最近落戶了上海，國產(chǎn)之后，可能會便宜很多，對“造車新勢力”來說也是有一定的沖擊，您覺得我們作為新勢力來講，是如何去應(yīng)對？

沈海寅：其實我覺得特斯拉落戶上海，這周也是一個重大新聞，大家都刷屏，也有很多媒體記者問過我這個問題，其實我的回答是非常清晰的，我覺得這是一件好事，為什么講這是一件好事呢？我們一直在講店多了才成事，就像今天我們在上海說我們要去哪兒吃什么夜宵等等，都是在店比較多的地方大家會去，像我們在商場里面，為什么會有那么多的餐飲，可能十幾家餐飲，你說我們互相之間有競爭嗎？其實也有競爭，但更多地是說我這么多的餐飲，形成了對用戶更強的人流吸引，使得大家都能過來。我覺得在汽車這個行業(yè)其實也一樣，我們來看今天汽車，其實傳統(tǒng)汽車一年是２８００萬輛這樣的新增總量，但是真正的電動汽車，我們講廣義的電動汽車才７０多萬輛，狹義的電動乘用車只有４０多萬輛。當然我們講的智能汽車就更少了，其實我們今天更多地需要做的一件事情，如何能夠讓教育用戶，能夠讓更多地用戶要買電動汽車，而且要買智能電動汽車，這件事情其實是更需要大家做的事情。

我認為特斯拉它本身的標桿效應(yīng)，就像蘋果一樣的，你說有了蘋果手機以后，是不是就沒有華為了，沒有小米了，其實完全不是這樣。他是讓更多地用戶能夠認識到說，我智能手機要能夠做些什么事情，我覺得特斯拉是一個智能汽車的代表，特斯拉進入中國以后，不光是能夠曲高和寡，能夠讓高端的用戶接受到特斯拉，而且能夠讓更多地普通用戶能夠接受到特斯拉，我覺得大家對于智能電動汽車的理解，我認為是起到非常好的教育作用。但是在汽車行業(yè)，它不是一個贏者通吃的市場，而是需要多家品牌，多家車型來給用戶服務(wù)的。我們知道有了豐田，還有大眾，有了寶馬還有奔馳，所以在這里面，其實有非常非常多的空間可以給大家去做，因為畢竟大家的審美觀是不一樣的，大家對于車的功能追求是不一樣的，所以在這里面有非常非常多的差一點可以去做。

對于落到具體奇點汽車來看的話，奇點汽車，我們第一款車，我們的軸距和空間其實對標特斯拉的ｍｏｄｅｌ　Ｘ，特斯拉在中國，要做的車可能要到ｍｏｄｅｌ　Ｙ，它可能是輛小型的ＳＵＶ，我認為這個可能性會比較大，當然也不排除把ｍｏｄｅｌ　３一部分的產(chǎn)能放在中國來做，這個我覺得也是可能的，但是ｍｏｄｅｌ　３是輛小車，ｍｏｄｅｌ　Ｙ也是一輛小車。比如說ＩＳ６對標的是特斯拉的ｍｏｄｅｌ　Ｘ，但是ｍｏｄｅｌ　Ｘ的價格是不會往下降的，它還是一百多萬的價格，他也不可能拿到中國來生產(chǎn)，從量的角度來講的話，所以還是一百多萬，但是我們的車只有二十多萬，所以從這個意義上來講，從價格上的優(yōu)勢也是非常明顯的。可能沖擊更多地是生產(chǎn)小車的那些，像奧迪Ａ４這樣大小的車，ｍｏｄｅｌ　３是一個轎車，跟它的車相競爭的這樣一些車型的一些企業(yè)，可能會受到的沖擊比較大一些，對我們的影響反而會更小。

問題三：現(xiàn)在國家出了雙積分的問題，比如說特斯拉其實是靠積分才能去撫慰投資者，我想問一下，作為代工方來說，奇點它對積分盈利的預期是怎么樣的？

沈海寅：我們其實目前沒有把積分的盈利考慮到我們的商業(yè)模式里面去，因為到底現(xiàn)在一個積分多少錢，我覺得在今天還不是特別明朗，所以我們把我們的商務(wù)模型當中，去把這個方面加進去，我認為目前不是特別地靠譜，但是其實我們也看到了很大的需求，因為畢竟還是燃油車多，所以從積分總量上來講的話，我認為是有利于我們做新能源汽車得到了正積分，未來可以通過這種方式來進行交易，我們跟北汽新能源、北汽集團這邊的合作，其實在積分上，積分的收益權(quán)還是歸我們，北汽是擁有優(yōu)先購買我們這個積分的權(quán)利，我們在同等條件下我們優(yōu)先地就把它可以給北汽，我覺得北汽新能源本身也不缺這個積分。所以還是跟北汽集團其他的燃油車之間的交易。

問題四：北汽最近推出了換電模式，我們未來會考慮嗎？

沈海寅：我們會比較積極地往這個方向去做，為什么這樣講呢？如果大家去看一下我們在２０１７年４月份，當時我們發(fā)布ＩＳ６的時候，當時有一頁ＰＰＴ，講到了在當時推出換電版，這個換電版我們當時沒有講我們的合作方，其實就是跟上海電巴，也就是奧動新能源合作，我們也知道北汽剛推出換電，其實合作方也是同樣一家，其實北汽、奧動、奇點汽車我們都是在這樣大的換電網(wǎng)絡(luò)主體當中去做的，所以我們其實很早，在２０１７年的時候就已經(jīng)兼容了北汽換電方案。

問題五：我有兩個問題，一個是區(qū)塊鏈的應(yīng)用，具體的應(yīng)用模式怎樣的？ＩＳ６年底能不能有望量產(chǎn)？銷售渠道是和北汽合作，還是說我們有自己的經(jīng)銷商？

沈海寅：質(zhì)量鏈，它背景是區(qū)塊鏈的一套體系在背后運作，當然這個區(qū)塊鏈本身不是我們講的對外公開的公鏈，其實是基于整個浪潮平臺的一套私鏈然后再加上公鏈這種方式來去做的。細節(jié)，我對這塊不是具體的負責，可能細節(jié)我不一定能夠闡述地特別清晰。講到今年量產(chǎn)的事情，剛剛回答的時候，最近我出席各種會議，相對比以前要更少一些，主要還是在公司內(nèi)部，包括像供應(yīng)商的協(xié)調(diào)，包含的像我們在做量產(chǎn)當中，跟我們代工方的協(xié)調(diào)等等各方面，其實我們都有大量的工作，大量的會要去做，我也是把很多精力放回來。但是剛剛講到銷售網(wǎng)絡(luò)這塊，我們跟北汽之間，在銷售網(wǎng)絡(luò)上，我們更多地是依賴我們自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，為什么這樣講？因為它畢竟跟你的品牌是相關(guān)的，但是在售后網(wǎng)絡(luò)這塊，我們跟北汽有非常多的合作。未來我們的車可以在北汽的售后網(wǎng)絡(luò)當中來進行維修，這個是我們在合作的。

問題六：我們自己的車現(xiàn)在也在規(guī)劃？

沈海寅：對，這個也是我現(xiàn)在花時間比較多的方面，我們會采用體驗店的一種方式進行我們的銷售網(wǎng)點的布局，這個體驗店更多地是布在離我們更近的，像大的商場、ｓｈｏｐｐｉｎｇ　ｍａｌｌ等等里面，還有像一些社區(qū)，我們在社區(qū)也會布一些點。

問題七：這次總理訪德，兩國的總理共同體驗了自動駕駛的汽車技術(shù)，總理就說下次請默克爾到中國體驗自動駕駛汽車，您覺得有沒有可能奇點變成被體驗的對象呢？

沈海寅：希望是。

問題八：如果要是從兩國的技術(shù)上說的話，對比一下，您覺得德國的自動駕駛技術(shù)，這個技術(shù)有沒有更大的優(yōu)勢？

沈海寅：其實我剛剛在演講當中也講到了，其實自動駕駛它是一個比較復雜的過程，今天我們其實在講，如果你不達到一個最后的，真正的無人駕駛的情況下，前面的自動駕駛，不管是Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４，僅僅說我場景多一些，場景少一些，但還需要人去注意，人去關(guān)注，人要在某些場合下需要接接手過來的。所以其實人的注意力他不能百分之百能夠釋放出來，那么在這種場景下，其實我們更關(guān)注，我們到底哪些點是能夠解決真正用戶痛點的，這點其實很關(guān)鍵。比如說同樣一個自動泊車，我能不能把自動泊車做的更好，今天其實我們很多一些汽車企業(yè)自動泊車他做了什么呢？因為它是靠超聲波雷達來去做的，所以說我兩邊都有障礙物的情況下，就是說我兩邊都有車，中間只有一個空的位置的時候，他是可以做的，但如果我中間空了兩個車位，很多車就不能做了，為什么呢？他覺得你空的太多了，他反而不知道應(yīng)該如何去識別一個正確的車位。

所以我們現(xiàn)在在做的，就是希望能夠把我們的攝像頭，視覺和我們的超聲波一塊結(jié)合起來來去做這件事情。像這些都是為了真正能夠把一個場景能夠做到落地，能夠讓用戶真正能夠去用，而不是說我去做個模型，其實我要做模型是非常容易的事情，因為中國你看也有無人駕駛挑戰(zhàn)賽，我想各個大學都有在做，各個車企也都在做，甚至說我可以從某個城市開到另外一個城市，我做個秀，這個其實是非常簡單的一件事情。但是如何能夠真正做到讓用戶日常生活當中都能夠去用的自動駕駛，這個其實是我們更關(guān)注的一個點。

再舉個例子，比如說我剛剛也講到，我們?nèi)绾文軌蛲ㄟ^一個，上海叫弄堂，北京叫胡同，如何在這些地方去開車，其實也往往是很多開車不熟練的司機，他會比較怕，我關(guān)注左邊這邊有輛自行車，看到右邊說不定還有賣菜的一個小攤，那么在這種情況下，能夠幫助用戶，比如說我在這邊做自動駕駛，其實這種技術(shù)相對來講是比較偏簡單的，而且風險比較低，但是反而能夠解決用戶更多地痛點。所以我覺得我們在做事情的時候，不是一定要去做一些特別高大上的，當然高大上也要去做，對拉高我們的品牌是有很大好處的，但是高大上也要做，但是落地的事其實也要去做。所以我們是反過來講，我們講的更少的是講概念，我講我的ＡＡＢ怎么樣，ＡＣＣ怎么樣，用戶是聽不懂的，除了我們汽車宣傳媒體，大家知道ＡＡＢ以外，老百姓誰知道ＡＡＢ，根本就不知道。所以你如何在這里面，我告訴你說，我能夠做到幫你解決說狹窄路段能夠自動駕駛，堵車的情況下能夠自動駕駛，你更癢的地方我?guī)湍銚弦幌隆?/p>

來源：５８車