長春因汽車而揚名國內外，長春人懂車、愛車，更喜歡汽車文化。汽車改變了我們的區域概念、居所選址、消費結構、商業模式、休閑方式；汽車也在潛移默化中影響著我們的出行方式、溝通形式、知識結構、文化習俗……

　　從量的拓展到質的突圍，長春唱響汽車產業“國際大合唱”

　　如今，長春汽博會已經成功舉辦了14屆。在經歷了近20年的發展后，長春車展已成為全球汽車制造商積極參與、有著廣泛影響力的國際頂級車展。原中國國際貿易促進委員會會長萬季飛曾說，“這個立足于長春汽車輝煌發展歷史和雄厚產業基礎的盛會，已經成為地方分會依托主導產業辦成品牌展會、彰顯貿促會在促進地方經濟發展中發揮作用的成功展會之一，在全國貿促系統具有代表性和示范作用?！?/span>

　　20年后的今天，當我們走進長春經濟開發區氣勢恢宏的會展中心，很難想象舉辦第一屆長春車展的普陽街“老展館”有多么窄仄、當時到來的“外地賓朋”如何寥落。在中國汽車消費仍處于萌芽階段的彼時，因為一汽在這里影響太過巨大，大多的參展商都不會選擇這樣的城市來為自己的品牌爭取不大可能存在的市場。

　　誠然，起步中的長春汽博會，無論是從規模上還是層次上都無法與已經分別舉辦了五屆和七屆的北京、上海兩大車展同日而語，但由于突出了自身的特色，第一屆長春汽博會就顯示出了強大的生命力，并為以后的發展奠定了堅實的基礎。

　　這時的人們也意識到，積攢了強大勢能的市場閘門一旦打開，必將爆發出驚人的市場潛力。伴隨著中國汽車市場的井噴長春汽博會將以前所未有的速度演進。透過長春汽博會的成長與收獲，記錄的是長春汽博會由小到大成長壯大的堅強足跡，是一批批汽博會組織者對于理想和事業的執著和堅守，更是千萬個家庭對汽車夢的向往和追尋。

　　如今，長春車展早已沒有了當年青澀、稚嫩的樣子，沉默而忠實地記錄著中國汽車市場的騰飛。早在2007年，長春的汽車工業產能就已突破百萬輛，成為世界上繼底特律、豐田、蔚山、沃爾夫斯堡等地之后，躋身汽車產能超百萬輛的八大城市之一，到2012年，這個數字達到了歷史性的200萬輛。新中國第一輛卡車、第一輛轎車都誕生在這里，紅旗、奔騰、奧迪、寶來、馬自達、捷達、解放等品牌汽車都出產于此。

　　汽博會是中國汽車工業與汽車文化發展的一個縮影，是汽車技術交流展示、汽車貿易與文化融匯的平臺。他對助推長春乃至中國汽車產業發展，豐富汽車文化、促進汽車相關產業發展、提升長春知名度都發揮了重要作用。面對新的市場形勢，百姓對汽車消費從觀念到規模與10余年前遠不可同日而語；汽車廠商共同面臨市場變化所帶來的嚴峻考驗的今天，長春汽博會同樣面臨著挑戰。為提升公眾的參與性和互動性，積極組織參展企業舉辦如試乘試駕、特技表演、游戲競猜、有獎競猜，低價競拍、抽獎等互動類活動，讓汽車文化得到有效傳播，讓廣大消費者體會到身在汽車城的幸福指數。

　　長春車展也從過去“追求高大上”向“接地氣”轉變，打造“平民車展”。車展在保證概念車、新能源車和豪華車的展出數量的同時，向實用化轉變，加大新車和即將上市的車輛展出比率，覆蓋各個消費群體的需求。在做好展商服務的基礎上，要做好惠民服務，協調各廠商提供最大的新車供應數量，推出最大的優惠政策，提供最好的售后服務，同時主辦方也將加大投入對現場購車的客戶進行禮品及現金回饋。讓消費者得到最大的實惠，享受到長春汽博會帶來的紅利。

　　隨著長春車展不斷由量的拓展發展到質的突圍，長春車展已經成為中國汽車產業鏈接世界的一個重要窗口。長春汽博會的“星星之火”燒出了一片全新天地。

　　日本駐中國沈陽總領館總領事石塚英樹說，“長春汽博會將成為中日兩國文化、經貿交流的橋梁。”韓國駐中國沈陽總領館經濟領事崔康錫說，“長春汽博會是長春市一張重要的名片，希望借助汽博會這個大平臺，讓更多的韓國企業到長春來發展?！遍L春汽博會猶如一個開放包容的合作平臺迎接著各國“友人”，在助力經濟發展、推動地方合作、建立渠道等方面發揮著越來越大的橋梁和紐帶作用。

（來源：央廣網）