深圳國際會展中心配套建設取得新進展
伴隨著“鐵龍?zhí)铰氛?號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，破土而出，深圳國際會展中心配套市政項目機吊區(qū)間右線順利貫通。據(jù)了解，這是國內(nèi)首次小凈距、長距離、復合地層下穿既有線的盾構(gòu)施工，也是深圳國際會展中心配套市政項目全線貫通的首個盾構(gòu)區(qū)間。
據(jù)了解，這次貫通的機吊區(qū)間，連接機場北站和深圳國際會展中心，全長904米，位于現(xiàn)有地鐵11號線隧道下方。機吊區(qū)間右線盾構(gòu)于6月20日始發(fā)，8次安全下穿地鐵11號線隧道群等高風險地段，歷經(jīng)156個日夜，于11月23日安全到達，成為全線首條貫通的盾構(gòu)隧道。
相關(guān)負責人介紹，此次下穿施工的位置距離既有的地鐵11號線隧道最近處只有2.4米，下穿距離長達100米，如同在動脈血管旁做手術(shù)，安全風險與施工難度極大、技術(shù)要求極高，在國內(nèi)同類工程中尚屬首次。更具挑戰(zhàn)性的是，工程建設具有“大、難、險、急”等特點，下穿施工的位置為典型的上軟下硬復合地層，盾構(gòu)機掘進中極易土方超挖、掌子面噴涌、既有線隧道沉降超標，有可能導致地鐵11號線隧道內(nèi)軌道、接觸網(wǎng)變形，嚴重時導致列車停運，被業(yè)內(nèi)專家稱為世界性難題。
面對這一罕見的地鐵施工難題，承擔項目建設施工任務的中國鐵建南方公司、中鐵十一局與其他參建單位密切配合、周密部署、精心組織，先后對施工方案進行了20多次專家論證，邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家共同研討，嚴格制定盾構(gòu)下穿各項施工參數(shù)及控制指標。在施工中，對盾構(gòu)設備進行改造，增加了一套國內(nèi)首創(chuàng)的盾體同步注漿系統(tǒng)，引入行業(yè)先進的自動化監(jiān)測技術(shù)，24小時監(jiān)控既有隧道沉降變形情況，并根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整掘進施工參數(shù)。在一系列嚴密措施的保障護航下，下穿最終圓滿實現(xiàn)了沉降控制在6毫米以內(nèi)的既定目標，為深圳地鐵后續(xù)盾構(gòu)施工下穿既有線隧道和密集建筑群摸索出了大量的、有價值的盾構(gòu)施工參數(shù)和技術(shù)措施，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。
國際會展中心配套市政項目建成開通后，將會為國際會展中心的交通帶來極大便利，有效促進和帶動大空港地區(qū)經(jīng)濟與交通發(fā)展，對于提升城市形象，打造粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)具有重要意義。
